基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点，油漆是活塞环槽的温度较高易产生碳的沉积物，加之活塞在环槽内受定位销的限制而不能自由转动，其粘环的现象比四冲程更容易产生。
粘环将造成活塞环的密封作用降低，发动机的输出功率下降。
同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。
如此循环必然导致发动机燃烧室，活塞头部、火花塞等积炭沉积物的增加，合成润滑油厂家，使温度急剧升高而引起提前点火。
实践表明二冲程发动机的功率越大越容易发生提前点火，加上燃料的辛烷值随着机油量的增加而降低，提前点火的倾向将会更大。
提前点火会造成功率损失和气缸壁过热，工况恶劣时会引起活塞擦伤，直至局部熔化，此类故障在市场二冲程车中屡见不鲜。
所以说二冲程与四冲程发动机因其结构及润滑特性上的差异，决定了其润滑性··能的要求及油的成分，上有着本质上的区别，两者是不能相互混用的。
倘若二冲程机使用四冲程机油将会引起下列问题:
干净玻璃片上粒度的鉴别
粒度的鉴别
1.在一块置于水平的干净玻璃片上，分别滴上一滴待检查的润滑油和标准质量的润滑油，然后将玻璃片倾斜，比较两种润滑油流下的速度和距离，流速大、距离远，说明黏度较低，反之黏度则高。
2.将待检查的润滑油和标准质量的润滑油分别装在两支试管中，油面在试管口5㎜以下，把试管口封住，将两试管同时倒置，观察气泡上升的速度，若被检润滑油比标准润滑油气泡上升的速度快，说明该油的黏度比标准油的黏度低，反之则高。
手动挡和自动挡谁更省油，主要是看两种变速箱到底是如何省油的。
随着自动变速箱技术不断成熟，合成润滑油价格，在油耗方面已经完全不输手动变速箱。
有一些CVT变速箱，其油耗甚至要低于手动挡变速箱。
驾驶手动挡车型，如果掌握不好离合和换挡时机，手动挡不但不节油甚至比自动挡更耗油。
除非你是老司机，不然手动挡的车不一定比自动挡的车省油。
是否省油，还要看行车环境，如果在拥堵的城市道路，手动挡油耗不会低多少，关键还是要看司机的操作技术，同时，选择合适的机油也是减少油耗的一个有利因素。
随着科技的进步，如今越来越多自动挡变速箱都配备了“自锁装置”，只要车辆起步之后，液力变矩器就被锁住，成都合成润滑油，因此大大提高了整体的效率，另外电脑运算速度越来越快，反应时间越来越短，所以如今自动挡车型的油耗也越来越低。
虽然可能仍然不如那些真正的“老手”，但差距却是越来越小了。
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